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韩国大宇造船2月13日发布公告称，该公司与大洋洲地区船东签订了1艘大型LNG船的建造合同，合同金额3145亿韩元（约合2.46亿美元）。这也是大宇造船2023年承接的第一份新船订单。
按照合同，这艘LNG船计划在2027年第一季度交付船东。
至此，韩国三大船企在今年的前一个半月承接的LNG船订单总计就已达到8艘，合同总金额达20.39亿美元。
1月17日，HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋与大洋洲地区船东签订了3艘20万立方米级超大型LNG船的建造合同，合同总金额9714亿韩元（约合7.85亿美元），单船造价达2.615亿美元。这不仅是韩国造船业在2023年承接的第一份订单，也是今年全球成交的首批LNG船订单。
1月19日，韩国造船海洋与大洋洲地区船东签订了2艘LNG船的建造合同，合同总金额6267亿韩元（约合5.08亿美元），单船造价约2.54亿美元。
1月31日，三星重工与大洋洲地区船东签订了2艘大型LNG船的建造合同，合同总金额6097亿韩元（约合5亿美元），单船造价约2.5亿美元。除去去年年底签订建造合同但计入2023年接单业绩的来自马来西亚国家石油公司（Petronas）的1艘浮式液化天然气装置（FLNG）订单，这2艘LNG船事实上是三星重工今年承接的第一份订单。
值得一提的是，韩国三大船企今年以来承接的首份新船订单都是LNG船。
2022年，得益于LNG船订单的爆发式增长，韩国三大船企均超额完成了全年接单目标，其中仅LNG船就承接了118艘，达到全球份额的68.6%。其中，韩国造船海洋承接了44艘，大宇造船承接了38艘，三星重工承接了36艘。
韩国三大船企均表示，2023年，将以此前两年充足的接单量为基础，继续实施以LNG船等高附加值船型为中心的选择性接单战略。
克拉克森在去年9月发布的《ClarksonForecastClub》中预测，2023年全球的LNG船订单将达到83艘，继去年之后持续保持兴旺势头。韩国造船业界人士表示，未来几年，LNG船仍将保持较为平稳的市场需求。卡塔尔能源公司（Qatar Energy）的“百船计划”将在今年持续释放第二批订单，与此同时由于俄乌冲突带来的LNG海运量增加，预计到2030年，全球每年的新增LNG船需求约为35艘，老旧LNG船的更新换代每年平均也有13艘左右，年均订单可能达到48艘左右。
