国产汽车给人的印象一直都是“好大哥”的存在，为了满足人手一辆车的愿景，默默付出，配置和空间表现始终高于定价。但当习惯成自然，“老大哥”的默默付出，反而让其挂上了“廉价”的标签，在高端豪华市场举步维艰。

当然，凡事都有个例外，在一众国产品牌中还真有一位能与“豪华”挂上边的品牌，“红旗”。如今，经过中期改款的全新红旗HS5已宣布上市，共推出五款车型，官方售价区间为18.38万-24.98万元。作为红旗家族的“走量门面”，HS5又是如何阐释红旗汽车的“豪华”属性？

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对比前代设计，经过中期改款后的红旗HS5，在外观造型有着颇丰的变化。其换装了全新的家族设计语言，将格栅尺寸进一步扩大，减少了内部直瀑式镀铬饰条的数量，并通过点与线条的分割，来优化前脸层次感。新款红旗HS5的另一大变化，就是被翻倍扩展的导流进气口，内部增加了“Y”字型镀铬装饰条，看着会更有气势。同时，新款红旗HS5前脸的贯穿式红旗旗标，可选装发光效果。

侧身的变动并不大，依旧走的偏硬朗的线条设计。主要是车尾换装了贯穿式尾灯组，并通过熏黑和镀铬饰条装饰，来勾勒出LED灯带的细节，造型设计看着更为巧妙。唯一可惜的是，新款红旗HS5取消了前代的镀铬双边排气，换成了隐藏式设计，虽说更为精致简约，但少了运动感。

车内的变动并不多，依旧走的简约路线。采用 双12.3英寸双联屏，并在中控台加入了亮黑装饰板，提升中控台的简约度。新款红旗HS5的实体摁键空调面板在实用性上会比触屏设计更高，也更便捷。新车还能提供HUD抬头显示，可将导航、车辆基本信息投屏到挡风玻璃上，让驾驶者保持高度专一。此次中期改款，也为HS5增加了三款装饰板风格，黑色、黑/石榴红色和黑/柔光棕色供用户挑选。

作为自主势力的豪华代表，新款红旗HS5在占据传统优势的科技智能领域也没让人失望。娱乐化体验上，新款红旗HS5可实现连续语音交互，对车机系统内的多数配置进行语音控制，减少操控时的不便捷感。由高德深入定制的导航系统，识别精准，帮助驾驶者适应陌生城市的通行需求。至于第四代红旗智联软件，能够对接手机APP，拓展车机娱乐功能。至于常用常新的OTA升级，也能确保车辆科技水平紧跟市场主流。

安全配置层面，新款红旗HS5一方面能为除低配外的车型配置L2级辅助驾驶系统，诸如我们耳熟能详的360度全景影像、盲区监控、车道偏离预警系统等配置，都不曾缺席。SACC高级巡航能够自动识别车距，保持定速行驶，减少用户因长期保持高度注意力而出现的疲劳感。自动泊车入位也是个人感觉比较实用的功能，其能在相对复杂的路况实现自动泊入泊出，算是给消费者省不少心。另一方面，新款红旗HS5采用2000Mpa的高强钢坚甲车身，配合六个安全气囊，安全基本功颇为扎实。

身为中型SUV，新款红旗HS5的账面数据还是比较合格的，长宽高分别为4785/1905/1700毫米，轴距为2870毫米。尤其是2870毫米的轴距，让新款红旗HS5的后排腿部空间得到有效释放，身高1.78m的车主坐入其中，腿部能留出近2拳的空隙，头部也能留出1拳3指的空隙，为身宽体胖的车主提供舒适的乘驾环境。

同时，新款红旗HS5还采用了NAPPA真皮座椅，面料细腻有回弹感，坐上去会有不错的减压体验。包裹性和支撑性表现也很扎实，能够缓解激烈驾驶带来的颠簸感。前排座椅加热和通风功能，算是老生常谈的元素，实用性很高。12个喇叭的BOSE扬声器和256色氛围灯，能为车内平添不少仪式感。空气净化/AQS空气质量监测则是后疫情时代的必备工具，其能减少车内的负面气体，对小朋友、老年人这种身体相对羸弱的人员比较友善。

动力层面，新款红旗HS5全系标配2.0T高功率发动机+8AT变速箱，最大功率为185千瓦，最大扭矩为380牛·米，操控手感偏向运动化。起步阶段会带有一定的推背感，零百做到了7.7秒。部分车型还配备有四驱系统，赋予了新款红旗HS5更广阔的场景覆盖能力。连续阻尼控制减震器+四轮独立悬架，则能在一定程度上缓解过颠簸路段的抖动感，保证车内稳定。

总结

作为中期改款车型，此次红旗HS5呈现的“闪光点”还是较多的。一方面，其在空间体验、科技配置层面紧跟主流市场水准，不输于同价格区间的自主品牌，也能略微比合资车型占优势。另一方面，新款红旗HS5进一步强化了动力性能的存在感，并为前脸换装全新家族元素，提升了红旗HS5产品的完整度。

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